?

Log in

No account? Create an account

О телефоне
Пират
rost_is_love
Ура!

Я довел мотоцикл практически до совершенства =)

Годы идут, а мотоцикл только молодеет! Вот бы и человек так мог. Сломал руку, зашел на сайт запчастей, выбрал себе нужные кости, приехали, поменял, ходишь довольный.

Наверное, уже давно можно было сделать вывод, что я просто дико помешался на мотоцикле, и как все сумасшедшие парни гаражного формата провожу там все свободное время измазанный какой-то сажей. Скажу на это вот что. Техника, а мотоцикл в особенности, как и все остальное в найшей жизни: жилье, сантехника, электрика, здоровье, отношения - все это требует обслуживания. И этому необходимо посвящать столько времени, сколько требуется, халтурить тут нельзя, иначе все будет через le derriere (жопу - фр.). Кроме того, мой учитель по всей этой теме приучил к дисциплине: чтобы все было чисто, везде был порядок, инструменты, если их не используешь, должны лежать на своих местах, детали либо быть оригинальными, либо уметь искать хорошие аналоги, ну и т.д. В общем, для меня это часть тренировки личностной дисциплины и саморазвития, а не просто увлечение.

Вот и наслаждаюсь этим процессом.

На днях купил новый тормозной диск =))) Прям уаааааа!


На фото: передний тормозной диск Brembo.

И опять история об экономии. Если заказывать эту запчасть через официальных поставщиков, стоит она примерно


На фото: стоимость оригинального переднего тормозного диска для мотоцикла BMW F650 на сайте bmwcats.com

Сами бмвшники тормозные диски не производят. Они закупают их у компании Brembo (Италия). Если зайти напрямую на сайт производителя, то там можно найти код запчасти по каталогу


На фото: номер запчасти переднего тормозного диска для мотоцикла BMW F 650 по каталогу.

А потом по этому коду можно поискать на экзисте или на емексе. На экзисте я не ищу, там все через Le derriere.



На фото: стоимость оригинального тормозного диска для мотоцикла BMW F 650 на сервисе emex.ru

Вот так экономятся 10к на ровном месте.

Ну и еще одна ляля.

Как выяснилось во время прошлого путешествия, по России офигенно удобно пользоваться яндекс.навигатором. Гораздо удобней, чем штатным навигатором. Но вот проблема: как пользоваться телефоном на ходу? С одной стороны голосовые подсказки очень удобны, но хочется иметь доступ к дисплею чтобы знать кто звонит, или сменить плейлист, или еще что-нибудь.

В общем, нужен чехол для телефона. И чехол должен быть непромокаемым.

На Ali есть вот такие решения:


На фото: непромокаемый чехол для телефона на руль мотоцикла.

Но я решил, что фигни на молнии у меня не будет. И купил с рук козырный водостойкий чехол.


На фото: установленный на перемычку руля мотоцикла водостойкий чехол для телефона.

Для этого пришлось выточить ему вот такое крепление:


На фото: алюминиевая деталь для крепления чехла на перемычу руля мотоцикла.

Ее токарили под ответную (прижимную) часть, которую мы делали для навигатора в прошлом году.

Как вы уже видели, все встало идеально =) Ну просто красота! Лично мне нравится такой подход. Мне он кажется фундаментальным и пригождается везде в жизни. Не только в мотоциклах.

О комфорте
Пират
rost_is_love
Когда думаю как еще обновить мотоцикл, кажусь себе классической красотулей, которая покупает очередную сумочку луи вьютон или босоножки =)

Но да. Если мужик любит свою технику, он за ней соответствующим образом ухаживает. В прошлом году у Скарлетт были исправлены последние болячки, и теперь в моей голове освободилось место для какой-нибудь прихоти. Или даже двух.

В путешествии каждый день проезжаешь примерно по 500 км. И уже дне на четвертом начинаешь задумываться: "Какая же классная штука круиз-контроль!". (для непосвещенных: круиз-контроль - это устройство, позвляющее убрать ногу с педали газа, но машина при этом продолжает движение с той же скоростью; в городе вещь бесполезная, но в путешествии серьезный бонус).

В новых транспортных средствах все контролируется электроникой, там с этим никаких проблем. Но моя красотка карбюраторная =)

Существует одно вроде как простое решение. Вот оно:

 
На фото: круиз-контроль для мотоцикла. Зеленый пластиковый зажим позволяет не прикладывать усилий для обхвата пальцами ручки газа.

Но мне это решение не очень по душе, если честно. Все равно ты не можешь убрать руку, потому что произойдет торможение. Было решено заморочиться!

У соседа по гаражу я подсмотрел как круиз-контроль сделан на 1200-м гусе (гусями называют серию популярных мотоциклов для путешествий BMW - GS) 2007 года выпуска. И увидел там следующее:


На фото: ручка дросселя мотоцикла BMW 1200 GS Adventure 2007 г. в. Синяя деталь - круиз-контроль.

Работает он следующим образом. Внутри синей шайбы резьба. Если ее покрутить, ручка газа зажмется и зафиксирует свое положение, что позволит сохранить подачу топлива в двигатель.

Так и сделаю! Снял груз, отдал одному известному товарищу. Предварительно мы заморочились, разобрали КК на гусе и внимательно его изучили. Это позволило избежать одной проблемы.

Вот тут коллега-путешественник рассказыват о том, как он сделал такой же зажим. Но у него он не работает. Как он сам в конце пишет, "поскольку без стопора гайка откручивается просто от вибрации на высоких оборотах!"

А говорит он вот о чем:


На фото: стопор шайбы круиз-контроля.

Эта маленькая заноза с резьбой не дает шайбе, которую я держу в руках, вращаться вокруг руля - решение, подсмотренное у производителя. Все, катарсис.

Пока еще не было возможности проверить все ли работает так, как задумано. Но я обязательно отчитаюсь о результатах.

Вот так это выглядит на руле:



Просто заглядение!

О второй прихоти расскажу чуть позже.

О здоровье
Пират
rost_is_love
Никогда не было проблем со здоровьем.

А теперь появились. Все, что было до этого - зубы, вирусы, простуды, переломы - все херня. Хотя, один перелом был серьезным, организм востановился сам, чудом, даже врач удивился. Но не об этом сейчас.

Недавно Артемий Андреич писал о том, что старперы не зря друг другу здоровья желают на праздники. Не могу с этим не согласится, особенно побегав по платным клиникам на консультации, поздавав анализы. Дорого это. Из-за этого старики не могут себе позволить нормального лечения. Потому что для них консультация у одного специалиста, разовая, равна 10% месячного дохода. Для одной из моих бабушек - почти 20%.

Но мне кажется, для них здоровье это просто бабки "Блин, опять идти к врачу. И так денег нет нихера, а после врача даже на еду не останется. Еще лекарство пропишет какое-нибудь дорогое или уколы. Все равно не смогу их себе позволить. Смысл тогда идти?".

Но у меня другие переживания. Теперь мне страшно заниматься спортом. Мутнеет в правом глазу, когда со стула встаю. А что будет, если 10 км по полю через сугробы побегу? А вдруг я вырублюсь? Меня не станет через 10 минут, мне кажется. Даже если с друганом побегу, то что ему останется? Один он меня навряд ли до дороги дотащит, скорая в поле тоже быстро не приедет. Ну и нахер такие приколы? Вот и ссыкую бегать. Мне уже 30, бегаю из них 16. Что очень много.

И это особый кайф. Спорт прекрасен не тем, что делает тебя привлекательным засчет рельефных форм. Это просто побочный эффект. Спорт очищает. Когда мочканешь десяточку, надышишься, на природу посмотришь, сразу так хорошо, так жить хочется, все проблемы уходят. Как от выпивки, только с пользой для организма.

А теперь не знаю что будет. И для меня это жуткое страдание - не иметь возможность заниматься тем, что нравится. И непонятно какой вариант, на самом деле лучше: жить и не заниматься, или заниматься и не жить. Не могу решить окончательно, но пока просто страшно.

О любви
Пират
rost_is_love
Хорошо, что жж подыхает.

Теперь это дневник, который никто не читает, и к нему можно относиться как к пожелтевшей тетради, в которой еще остались пустые страницы. А значит, тут можно спокойно исповедываться.

Я дико влюбился в Дашу. Против логики и здравого смысла. Одно знаю точно. Настоящей любовью нельзя управлять. Она врывается к тебе без спроса, и ты не в силах этому противостоять.

Давно так не было, чтобы мне хотелось задушить любого, кто с ней просто хочет поговорить, даже по рабочим вопросам.

- Привет, Даша! - говорит коллега. - Отлично выглядишь!
"А ну, блядь, отойди от нее, пока я тебе все кости не переломал!" - думаю я.

Случай безнадежный. И я знаю, что этому надо противостоять, но не могу. Думал, после Карины этого не случится.

О календаре
Пират
rost_is_love
Друзья, привет! Hi, Everyone! (for English, scroll down)

Два года я занимался фигней, но в этом году решил-таки, что календарю птиц быть! Ура! Радуются любители календаря, радуются любители птиц, радуются те, кто думает что бы такого подарить друзьям и родным на Новый год, потому что ходить и выбирать подарки — жуткий головняк.

И, ребята, должен вам сообщить, настолько крутого календаря я еще в жизни не видел. Во-первых, в подборку рисунков войдут лучшие птицы за последние 2 года. Во-вторых, сетка календаря сделана вручную. Это каллиграфия, котаны! Самая настоящая, а не какая-нибудь халтура. А вместе они так круто сочетаются, что можно кирпичей отложить от восторга. Ну и разумеется, мы отметили все выходные дни предстоящего года.

Чтобы заказать эту прелесть нужно написать мне в личку свою фамилию и имя, указать количество календарей и город, откуда удобней забрать (Москва или Обнинск). Те, кто живет в другом городе, не отчаивайтесь, в этом году календарь будет рассылаться во все города и страны мира (стоимость пересылки оплачивается отдельно). Поэтому если город другой, укажите полный адрес, пожалуйста.

Календарь в этом году стоит 1000 рублей в предпродаже и 1500 рублей по пост-оплате. До 23:59, 22.12 можно перечислить 1000. Начиная с 00:00, 23.12 календарь будет стоить уже полтора килорубля.

Вот реквизиты для любителей альфы: https://yadi.sk/i/JNO4PdRddjagZ

На Cбер по номеру телефона. Тот, который начинается на +7 (999)… Если у вас другой номер (или просто его нет), сообщите, вышлю.
При покупке трех и более календарей готов рассмотреть индивидуальную скидку. Если какой-то магазин, кафе или любой другой предприниматель хочет заказать тираж и поставить на реализацию, с радостью готов обсудить наше сотрудничесво.

Друзья, обращаю внимание, что я не экстрасенс! Если нет заявки, календарь для вас напечатан не будет. «Я думал, мне ты точно напечатаешь» — в ответ на эту фразу при встрече буду разводить руками и говорить: «Ну а я думал ты точно оставишь заявку, раз он тебе нужен» =)

Ребятушки, вот еще что. Вы же знаете, что я не подсовываю вам всякий шлак, создаю все записи своими руками и также не прошу делать репосты. Но случай с календарем особенный, сами знаете, раз в год можно и мочкануть. Пусть он живет и радует людей, он ведь действительно очень здоровский. Так что помогите, пожалуйста, распространить хорошую новость, очень вас прошу.

Hello, fellas!
The calendar for 2018 with my drawings of birds is about to be published! It’s a great present for relatives and friends, and I will be very pleased if you will decide to order one, two or five. It consists of 13 wonderful drawings and amazing handmade Cyrillic calligraphy.

To place an order, please, write me a personal message, telling you name, how many calendars do you need and your full address.

Calendar costs 15 EUR till 23:59, 22 of December. Starting 00:00 it will cost 25 EUR (Hello, Cinderella!), postal expenses will be charged additionally. If you find this calendar so beautiful, that these circumstances won’t bother you, then please, find my account details by clicking the link below:
https://yadi.sk/i/WKqd6r9b3QUUAE

Telling your friends about this calendar will be very kind of you, but not necessary. Thankyou very mych for sharing this post!




 

О крышках
Пират
rost_is_love
И еще одна история со Скарлетт получила долгожданную развязку.

С чего все началось.
Еще при покупке, подойдя к мотоциклу, меня напрягли облезлые кришки картера и сцепления. На тот момент это было фигней, но эстет внутри негодовал. Пришлось их ошкурить, где пролез, и немного подкрасить.

Но покраска была косметической а-ля из балончика, а хотелось нормально покрасить.

Затянулась все потому, что не было денег. Но вопросы начали понемногу решаться и вот дело дошло до покраски крышек. Заморочился: заказал оригинальные одноразовые прокладки, набрался смелости, снял. Отдал на порошковую покраску (только этот метод покраски обеспечивает качественное и стойкое покрытие поверхностей, остальное не способно сопротивляться условиям, в которых детали эксплуатируются).

Вот так выглядят старые крышки:


На фото: крышка сцепления, вид снизу.


На фото: крышка сцепления, вид сверху.


На фото: крышка картера.

Отдал я их Васе, который обычно делает для меня покраску. Но Вася (как и я, что делает меня отчасти таким же васей) не стал заморачиваться с подготовкой деталей к покраске и залил все к чертям порошком. Детали потом отпесочили, но при этом запороли плоскости прилегания. Короче, катастрофа. Пришлось заказывать новые.

Выручил ебэй. Потому что только одна совсем новая стоит столько, что мама дорогая (не говоря о двух). Но и тут без Санта Барбары не обошлось. Крышки отправили, они вернулись отправителю, потом их снова отправили, они дооооолго шли через Швейцарию и еще бог знает как, потом торчали на таможне, потом мне пришлось буквально вынимать их из почты чуть ли не на ходу, потому что иначе я мог не успеть до длительной командировки Димы их установить (его я всегда прошу присмотреть за мной во время манипуляций с мотоциклом).

Все в итоге сложилось - крышки пришли!


На фото: новые крышки для мотоцикла Скарлетт

И тут я обнаруживаю, что у крышки сцепления оторвана лапка, которая держит тросик сцепления! Негодованию не было предела. Без этой маленькой фигни крышку ставить нет смысла!

Добрый друг Дима посмотрел на эту фигню...


На фото: друг Дима смотрит на Фигню.

И при помощи сверла, деревяшки и тисков доблестно приаргонил ее на место.


На фото: приваренная лапка сцепления.

Аминь. Кришки потом прикрутили, всё при помощи такой-то матери встало на свои места.

О наклейках
Пират
rost_is_love
Давняя история.

Еще на заре приобретения мотоцикла, каждый раз, когда проходил мимо него, косился на оригинальную наклейку с названием модели. Напрягала она меня, не нравилась. В итоге решил отклеить и разработать свою собственную. А еще лучше две.

Вот так выглядела оригинальная наклейка:



Нет, я не могу на это смотреть. Вроде понятно что хотели сделать. Но получилось очень неудачно, на моем мотоцикле этого не будет. Цифр, нарисованных шваброй, я не потерплю. Рисовали их без стремления, поэтому вместо отвязных бунтарей получились неопрятные бомжи. А понять приемлем ли получившийся результат без четкого ощущения цели не получится. Да и мотоцикл для меня носит ореол не бунтарства, а грациозности и обаяния. Поэтому надпись следует соответствующим образом доработать.

16 дня октября месяца, года 2015 от Рождества Хрестова смелая рука избавила пластик от заводской наклейки. Примерно тогда же я взял лист бумаги и начал рисовать букву Ф.



Меня еще очень смутило то, что наклейка расположена в одном и том же месте, на противоположенных боковинах мотоцикла, но при этом боковины имеют зеркальную форму, а наклейка сделана только в одном варианте. Странно, что на подложке с разнонаправленной динамикой одинаковое графическое решение. (сейчас покажу наглядно)



Верхний рисунок соответствует правой боковине. Нижний - левой. На правой боковине пространству свойственно расширяться по направлению чтения. На левой ему свойственно сужаться. И надписи, по моему убеждению, должны этой динамике соответствовать. Вот я и решил для каждой стороны спроектировать свое написание.

Результат закинул коллеге по каллиграфическому цеху на оцифровку. Макет отправил другу, который занимается оклейкой машин (Антоха, если ты это читаешь, привет тебе и спасибо =).

Ну и обстоятельства сложились таким образом, что Диме надо было тоже приклеить наклейки на своего Коня-Огня. Вот мы и поехли к Антону резать и клеить.

Получилось просто бомбически. При проектировании старался сохранить характер оригинальной надписи.



Я долго ломал голову с цветом. Но на графическом макете стало очевидно, что цвет должен быть черным. Так и было сделано. О решении этом сожалеть не приходится, потому что черный тут смотрится совершенно сексапильно.


На фото: наклейка на правом боку мотоцикла Scarlett.

История эта длилась ровно полтора года и я очень рад, что она получила завершение.

О запчастях
Пират
rost_is_love
На днях угадайте что делал.

Бинго! Возился с мацацикурой.

Есть такие штырьки, которые защищают важные детати от трения цепи. Сами штырьки защищают от цепи специальные рулоны из полимеров. Выглядят это все удовольствие следующим образом:


На фото (сверху вниз): болт (который ранее для простоты восприятия именовал штырьком), шайба, металлическая защита, первый рулон, второй рулон.

Недавно обновлял защиту болта, расположенного на педали тормоза, под цепью. И поставил себе галочку в голове, что надо бы и на втором поменять.

Как выяснилось, над цепью оба рулона вышли из строя. Второй контур просто в щи. Первый норм, но цилиндр начал ржаветь, его и расперло.


На фото: треснутый рулон первого контура.

Второй рулон заказать все равно что за хлебом сходить - легко и просто. Но первый... 200 рублей, а срок доставки 23 дня. "Йопэрэсэтэ" - подумал я. 23 дня - это значит "будете долго ждать, и скорее всего не привезем".

Тут на помошь приходит знакомый с местного сурового предприятия. Скидываю ему размеры, два дня и оп:


На фото: рулоны из капролона белого цвета.

Зашел как детки в школу.



Красапетка!


О навигаторе
Пират
rost_is_love
Наконец-то. Установил навигатор на мотоцикл.

О том как это было.

Началось все с того, что мотонаставник скидывает мне ссылку на чувака, который продает БМВшный навигатор. Говорит, надо брать. Цена была 20. Смотрю новый: 47. Еще крепление 4 или сколько-то там.
Вспомнив наслаждение, которое испытал, когда при пересечении границы у меня отрубился навигатор, руки сами схватили телефон, начали дэдосить чувака =)

В итоге купил.

Крепится он к поперечине на руле...

На фото: руль мотоцикла BMW F650 Scarlett.

... при помощи двух пластин с двумя полуовальными выемками.


На фото: пластины для крепления держателя навигатора. Две справа -- оригинальные.

Но вот незадача: оригинальные пластины сделаны под перемычку на руле большего диаметра в сечении (под мой старый мотоцикл они не рассчитаны).

Пришлось делать на заказ новые пластины с выемкой под перемычку меньшего диаметра. А там, на секундочку, нержавейка 2 мм толщиной, об палку ее не согнешь.

При помощи лазерной резки, пресса, умелых рук и толковой головы (все только что перечисленное принадлежит, к сожалению, не мне) детали были сделаны.
Крепление встало как надо.

Новое крепление для навигратора прекрасно подходит под диаметр перемычки руля Scarlett.

Это еще не победа. Это только полпобеды.

Навигатор надо запитать. Сейчас он работает только на аккумуляторе.


Включенный навигатор, установленный на руле Scarlett.

У новых мотоциклов БМВ с этим делом никаких проблем: специальные разетки, воткнул, сел, да поехал счастливый.


На фото: штекер питания навигатора.

У нас начинается секас. Снимаем корпус, смотрим что там есть. Откуда можно запитаться? Опа, вкусная лампачка дневного ходового огня, которая как раз подключена к замку зажигания.


Лампочка дневного ходового огня.

Но не все так просто. Лампочку в штекер не воткнешь, поэтому нужна вторая часть (мама). Ищем по номеру детали и радостно обнаруживаем что ее сняли с производства =)

Удалось-таки найти поставщика (av-groupp), который нашел ее завалявшуюся на каком-то складе в Гемании.

Приехала!


Ждал ее полтора месяца.


Цифрами 1, 2 и 3 обозначена полярность. 1 - минус, 2 - что-то еще, 3 - плюс.

Разбираем. Извлекаем провод, ведущий на что-то еще, ставим туда заглушку для герметизации.

1.JPG

Находим какая полярность на лампочке (естественно, путем феерических плясок с бубном мультиметром), подрезаем изоляцию, накручиваем провода, припаиваемся.


Герметизируем все соединения термоусадкой, подключаем, закручиваем. Теперь победа =)



Секси-пекси.

О прикладной пользе мотоцикла
Пират
rost_is_love
Наличие мотоцикла и, как следствие, необходимость с ним возиться способствует развитию технических навыков, которые очень пригождаются в быту.

Например, раньше, случись у меня такое:


Нарушение изоляции -- болезненная история, хорошо знакомая владельцам iТелефонов.

Либо перемотал изолентой и страдал от того как это хреново выглядит и ненадежно держится. Либо, будь у меня дофигища денег, купил за 1,5 к оригинальный провод.

Сейчас я знаю простое решение за 100 рублей.

Идем в магазин радиотоваров (в Обнинске, например, это бывший Колизей, на втором этаже, либо бывший Радий напротив Юбилейки) и покупаем набор термоусадочной изоляции.


Пакет с термоусадкой, купленный в магазине Колизей.

Этот набор стоил ровно 100 рублей =)

Подбираем нужный диаметр и напяливаем его на провод.


Термоусадка достаточно закрывает фрагмент с нарушенной изоляцией.

Потом берем фен (как правило, для этих целей используют промышленные фены, но у меня в этот раз такого под рукой не оказалось, пришлось взять самый простой), включаем и направляем на термоусадку.


На фото: фен для сушки волос фирмы NIKAI.

Под воздействием высокой температуры термоусадка сжимается и плотно прилегает к проводу.

Вуаля:


На фото: провод для подзарядки устройств Apple с восстановленной изоляцией.

The problem is solved.

О Э
Пират
rost_is_love
Ненавижу букву Э.


На фото: страница прописей Николаева Эр.

Как видите, я продолжаю бой с Кириллицей. И тут мне стало до жути интересно откуда же она взялась вся такая неестественная.

Помните "Аз, Буки, Веди, Глаголь..." и всю эту тусовку из церковно-словянской письменности (имевшей название «Устав»)? Так вот, среди этой тусовки, почти в самом конце, жила-была буква по имени Эдо.


В центре фотографии буква Эдо.

Смотрю я на нее и думаю: "Ну вполне себе нормальная буква. Просто отличная. Ну на Ю немного похожа, но отличается в нужной степени. Когда же она успела стать такой корявой?"

Как я определяю что делает букву корявой? Очень просто: беру в руки инструмент для письма и начинаю ее писать. Если у меня возникает ощущение, что я еду на лыжах по асфальту, значит, буква кривая.

Отвечая на свой же вопрос «когда?»: наверное, тогда же, когда и все — во время петровской реформы письменности.

И да. Посмотрел я на Полуустав (промежуточная стадия между Уставом, отличавшимся отсутсвием выносных элементов и Гражданским писмом, максимально похожим на современный алфавит), а там буква Э избавилась от сиамского близнеца и обзавелась шляпкой (диакритикой). Диакритика — обобщенное название для различных нависающих над буквой элементов. Всем знакомый пример — буква Й. И краткая имеет диакритику в виде дуги. Такой диакритический знак называется «бреве».

Кстати, в полууставе была немыслимая тьма этой диакритики. Чудом доставшаяся мне книга «О буквахъ сиречь о словех» 1888 года издания подробно о них рассказывает.



К сожалению, написана частично на дореволюционном, частично уставом, частично скорописью. Так что изучать ее в поисках истины все равно что врываться в горящее здание спасать погорельца (количество пострадавших может увеличиться).


Фрагмент страницы из книги "О буквахъ сиречь о словех". Желтая стрелка указывает на букву "Есть" (современная Е), оранжевая на букву Эдо (она же Э), а красная на букву Э повернутую по ходу письма и без дикаритики (я полагаю, она строчная).

В частности у Э была почти зеркальная версия бреве, она тогда называлась «стяга». Почти зеркальная, потому что она была немного вытянута влево (заметите, если присмотритесь). Для праздного любопытства сообщу, что была и зеркальная версия бреве, она называлась «комура».

Но, Петр 1 тогда (в 1708 году, если интересно) руководствовался вполне логичными принципами при реформе азбуки: "нафига нам дублирующие буквы, да еще такие сложные!?". Под эту же категорию, по всей видимости, попала буква Э со схожим строением как у Е. Вот и решили ее развернуть. Потом (уже в 1710) он все-таки прогнулся под буйствующее духовенство и вернул многие буквы. Чего Э тогда в обратную сторону не развернул, не знаю.

Хотел я заехать в Библиотеку имени Ленина посмотреть на лист с петровскими правками. Уже видел его однажды, но подзабыл. Особенно в части буквы Э. Но Шицгал, вроде, со мной согласен, так что пока не вижу оснований для пересмотра мнения.

Вот так и получается. Перевернули букву (а четаковата?), а дальше хоть трава не расти. А поколения потом голову ломают чего они там триста лет назад учудили.

О сложной простоте
Пират
rost_is_love
Казалось бы, чего стоит сделать простой равноширинный гротеск (гротесками называют шрифты без засечек), нарисовал палочки, и радуйся.

А вот и нет, оказывается.


Рекламный баннер взят с одного из новостных сайтов.

Кернинг (межбуквенное пространство) здесь, конечно, оставляет желать лучшего. Это видно по тому, какое расстояние между Н и Ы, А так же внутри Ы. А еще, похоже, дизайнер (или менеджер, или и тот и другой) не знает как пишется "полцены". Потому что расстояние между Л и Ц не дает четкого представления что там: пробел или его отсутствие. Прям как в детской сказке:

— А как ты делаешь, чтобы тебе ошибку не защитали?
— Оставляю такое маленькое расстояние, чтобы можно было и слитно и раздельно прочитать.
— Молодец.

Ю сделано по принципу "добавим О костыль, чтобы не париться", хвост у Ц переехал автомобиль, она на всю жизнь останется калекой.

Раньше я всматривался в каждый шрифт, смаковал все особенности и сильно переживал, особенно по всякой мелочи. Но однажды действительно заморочившись над письмом, проникся безразличием к существующей буквенной массе.

Вот замечательная статья. Вернее не статья, а интервью. С Ганнушкиным Евгением Александровичем. Всю боль происходящего он очень четко передал еще 40 лет назад. Кстати, имею честь быть его праучеником.

И, слава богу, пока еще живы мастера. Но это такие самоотверженные герои-одиночки, идейные люди, существование которых скорее противоречит духу времени, чем соответствует ему.

Об итогах
барабан
rost_is_love
Вот мы и приехали. Во вторник. Усталые и радостные.

Не передать всех ощущений. Даже пытаться не буду. Но кое-что скажу.

За 12 дней путешествия мы с Димой видели как леса сменяются степями, как в степях вырастают горы, как горы, заканчиваясь, открывают взору бесконечную гладь моря. На своих табуретках с мотором мы пересекали временные пояса, поднимались вверх в горы, ехали в облаках, ехали 15 часов под дождем. Нам было безумно жарко и нам было адски холодно. Мы провожали солнце за горизонт, а потом смотрели как оно возвращается, одаривая долгожданным теплом. Мы боролись с окружающими условиями, мы боролись с собой. И мы победили.

Это была суровая закалка, учитывая сколько раз мы ломались. И, кстати. Не думайте, что сломаться в пути -- это плохо. Скорее наоборот. Потому что такие моменты, во-первых, вытряхивают из тебя всякое говно, во-вторых, обязательно становятся причиной удивительных знакомств и историй, которых вы будете лишены на ровных маршрутах. Благодаря поломкам мы познакомились с ростовскими Ночными Волками, Моделистом, захотели вернуться в Ростов-на-Дону, поели осетинских пирогов, заручились дружеской поддержкой во Владикавказе и Чечне.

По моему глубокому убеждению, лучшее сочетание человека и мотоцикла -- это путешествие. Могу с уверенностью сказать, что я не шел навстречу этому миру столь же яростно и неудержимо, как верхом на Scarlett.

В Ростове-на-Дону нас подвозил чоткий таксист. Парень, наверное, в свободное от таксо время занимается гопстопом. У него в машине играл этот трек. Этот дурацкий рэперский трек стал музыкальным символом нашего путешествия, да.



Немного фоток.


Грузия.


Опять Грузия, сорян. Но горы и мотики такие красивые, прям нимагу.


Новые друзья.


Кабардино-Балкария.


Калмыкия. Когда везде, куда простирается взгляд, солнце и пушистые облака, Дмитрий Анатольевич заглох под единственной тучей, из которой лил дождь. Через 5 минут ему предстоит прыгать от радости, узнав, что на этот раз ничего не сломалось, просто заканчивается бенз.

Ну и напоследок.

Отправляйтесь в путешествие. Неважно как и на чем. Просто вырвите себя из забытованного состояния и нырните в приключения, как в бочку с ледяной водой. Неважно, что вода там ледяная, этот поступок вы будете помнить до конца своих дней. А когда они приблизятся, воспоминания помогут вам уйти с чувством выполненного долга.

Желаю вам самим окунуться в облака, посмотреть на горы, найти песню своего путешествия, ощутить бескрайность и многообразие просторов и встретить тех людей, которые безвозмездно помогут. Просто потому что ты Путешественник.


О последних этапах подготовки
барабан
rost_is_love
Итак. Как бы невероятно это не звучало, но до мотопутешествия осталось 2 (прописью: два) дня. И мы с Димой проводим последние подготовительные работы.

Вчера я исправил один косяк, не дававший мне спать полгода (это сорванная резьба на масляной пробке). И сложность этого косяка в том, что просто так резьбу там не нарежешь, слишком близко масляный насос.

За помощью в решении этого вопроса я обратился к одному известному в обнинском мотокруге мастеру, Агапову Андрею. Он не без малого труда нашел пробку, подходящую для будущей резьбы, и можно было начинать.


На фото: масляная пробка, размеров которой я не помню.

Слили масло из двигателя и рамы. Завалили Скарлетт на бочину.

.
Мотоцикл перед операционным вмешательством.

Сверлом зачистили отверстие от остатков старой резьбы. При помощи пылесоса я улавливал металлическую стружку, минимизируя ее попадание внутрь.


Агапов Андрей готовит отверстие к нарезанию резьбы.

Зачистили, расширили.



Андрей нашел-таки подходящий метчик, который не надо было приносить в жертву ради одного отверстия.



Теперь нарезаем.


К отверстию прислоняется трубка, в нее вставляется метчик. Это нужно, чтобы он не под углом вошел, а строго перпендикулярно.

Резьба нарезалась, пробка встала как надо.


Отверстие с новой нарезанной резьбой.

Дальше. Заливаем внутрь старое масло через пробки на щитке (что откручиваются монеткой, возле правой ноги) и шатаем моц влево-вправо некоторое время.

Откручиваем пробку, сливаем масло. Вместе с маслом сливаются остатки алюминиевой стружки.


На фото: металлическая стружка, вытекшая со старым маслом.

Меняем фильтр, уплотнительное кольцо, заливаем новое масло и на радостях танцуем жигу.

Завтра предстоит поставить новую резину. Выбрал Micelin Anakee 3 (до этого гонял на Anakee 2, меня все в ней устраивает). Вот она на фото:



В глаза ее еще не видел, но уже настрадался. Если вы готовы потратить 8000 за одну покрышку, то моих страданий не оцените. Чтобы приблизиться к 6000 за шт. пришлось перелопатить прорву магазинов и отсеять все "нет, цена другая; нет в наличии; только такой индекс скорости; когда будет, не знаю".

Послезавтра. Послезавтра мы отправляемся в путь. Звучит примерно так же, как если бы кто-то мне сказал: "Рост, завтра прилетают пришельцы. Ты готов?".

По экипировке могу сказать следующее.
1. Я уже купил туринговые перчи (производитель IXS). И даже опробовал их. Тепло, но контроль слабоват. Не понравилось мне это. Поэтому, кстати, Тайный Ментор говорит, что надо с собой две пары возить.
2. Рюкзак я, если с собой и возьму, то он поедет в бауле на месте второго номера. А баул вот он:


На фото: непромокаемая мотосумка SW-Motech Drybag вместительностью 35 литров.

Там был еще и серый. Но раз уж я весь из себя такой конореечный...
Это мешок, который крепится на месте второго номера. Крепится легко, большой, удобный, превращается в сумку.

3. К обычному экипу добавится еще загранпаспорт и страховка. Страховку мы с Димой сделали через наши банки (мне в Росбанке, Диме в Райффайзен). Бесплатно и очень удобно. Рекомендую.

Что мы вообще берем по списку из вещей в это путешествие.

Мото
Смазка цепи*2
Моторное масло 1л
Гарнитуры
Насос
Заплатки для камер
Запасные камеры (1 передняя и 1 задняя на двоих).
Укороченные монтажки
ВД-40
Фиксатор резьбы, средний
Изолента, скотч, армированный скотч, хомуты, пластиковые стяжки
Бензостойкий шланг (для перелива топлива)
Холодная сварка
Дождевик, бахилы, пакеты
Внешние аккумуляторы
Провода для подзарядки.

Не мото
Загранник, страховка,
Трусы*3, носки*3, футболка, шорты,
Бритва
Плавки
Кеды

Все, вроде. Как видно, только самые важные вещи. Я не писал того, что всегда лежит в рюкзаке типа зубной щетки, паспорта и шампуня. Уже сами разберетесь что вам нужно, если вдруг когда-нибудь оседлаете моц и рванете навстречу всему миру.

О знаках
барабан
rost_is_love
Сделали лого для нашего приключения.



До мотопутешествия осталось 11 дней. Ух, йоооо…

О мотопутешествии в Минск.
барабан
rost_is_love
Дальняк не за горами. Мы решили проверить наши силы, съездив на выходные в Минск. Тем более, что мы никогда там не были, но очень хотели. В понедельник я забронировал жилье, а в пятницу мы дружно выехали из разных точек. Я из Обнинска, Дима с работы из Москвы.

Мы встретились на заправке Роснефти (на Минском шоссе после поворота на Дорохов), где добрый управляющий Алексей уже помогал мне чинить мое злосчастное переднее колесо.

Заправились под завязку и поехали (на часах тогда не было и шести). Первую останоку мы сделали снова на заправке Роснефть. Там не было столиков, пришлось разместиться в небольшой столовой по соседству. Посмотрели на часы: 20:02. Мы в шоке. Все время ехали 120-140 км/ч, как так-то 150 км за два часа!?


Первый привал: Николаев Эр (слева) и Дмитрий Кальсин (справа) лупят селфач в столовой возле заправки Роснефть.

Осознав насколько длительной будет предстоящая поездка, мы офигели.

Чтобы не замерзнуть, я надел бмвшный дождевик. Друзья, это бест бай эвер. Как я и предполагал, он непромокаемый, непродуваемый и супер удобный. Рекомендую.

Мы проехали еще 150 км и снова остановились на Роснефти (и опять нет столиков! да чтож такое!?). Просматривая фотографии после путешествия, обратил внимание на подозрительную бодрость, которую излучало мое лицо.


Еще один селфач. Возле мусорки цвета комбинезона.

И снова в путь. Нас безумно радует возможность общаться при помощи гарнитур на шлемах. Это тоже эпик вин. Переоценить их удобство невозможно.

Скажу сразу: если ваша поездка продолжительностью больше 6 часов, готовьтесь к тому, что все устройства будут разряжаться. Чтобы не остаться без связи и навигаторов, используйте все возможности. Мы взяли с собой в дорогу аккумуляторы для подзарядки устройств через USB. Моего Lenovo хватает чтобы зарядить гарнитуру и телефон, продлив им жизнь, как минимум, вдвое. Так же у меня на мотоцикле есть прикуриватель, куда я вставляю зарядное USB-устройство с выдаваемой мощностью 1 и 2.1 А. На случай, если сядет аккумулятор.

Мы наконец-то пересекли границу Республики Беларусь.


Ну как же не щелкнуть свои счастливые мордашки.

Победа. Но не совсем. Пошел дождь. Не просто дождь, а ливень. Мои непромокаемые туринговые ботинки BOSA промокли сразу же, одарив меня болотом в сапоге. Гром (которого мы не слышали), молния, ливень, фуры. Обгонять фуру в дождь — незабываемый мегасекас. О чем думали водители фур, которых ночью обгоняли два мотоциклиста, остается только догадываться.

Мои носки превратились в тыкву воду.


Промокшие ноги доставляют массу дискомфорта, trust me.

На заправке я раздобыл 4 пакета. Вытер ноги, поменял носки, надел на ноги по два пакета, влез в сапог. Сухо, комфортно, непромокаемо. Простота и изящество временного решения вселили в меня новые силы.

Спины наши дико устали от рюкзаков. Между лопатками болело так, что хотелось лезть на стену.

Отсюда правило: на дальняк рюкзаки не брать. Об удобном решении этой проблемы в рассказе о следующей поездке.

В 03:30 приехали в Минск. Туманище. Очень холодно.


На фото: Конь-Огонь и Scarlett припаркованы возле знака населенного пункта Минск.


Радостные путешественники фотографируются возле стелы "Минск — Город-Герой".

Bro-fist.


Дмитрий Кальсин и Николаев Эр стукаются кулаками.

Приезжаем за ключами, нам предлагают взять чайник. Вежливо отказываемся, берем ключи, едем на место базирования.

Жилье снимали через Airbnb. Двухкомнатная квартира напротив вокзала в самом центре Минска обошлась в 1400 р/сутки. Это настолько дешево, что просто отвал башки. Квартиру не фотографировал, но в сталинке все супер, поверьте.

И вместо того, чтобы отключиться, пошли гулять =)

Знаки тут просто очаровательны. Визуальная информация подарила массу незабываемых впечатлений.


Дмитрий Кальсин стоит под знаком "направление движения в полосе".

Потом мы нашли место где можно выпить. Накатили белорусского пивка в баре дорогущего отеля Европа (пиво оказалось дешевым, 150 рублей).

Спать легли где-то в семь. В десять Диму разбудил хозяин телефонным звонком:
— Я вас не разбудил? Я вам чайник принес.

Ночью мы отказались, потому что кофры были забиты так, что даже яблоко не засунуть, а тут чайник. Хозяин был достаточно любезен, чтобы доставить его утром. Хотя чай в квартире мы так и не нашли.

Встали. Горячий душ, рулеты (которые нам приготовила моя заботливая мама), и мы чувствуем себя гораздо лучше, отопив их кипяченой водой ис-под крана.

Завтрак, но мы все равно чувствуем себя разбито.


Дмитрий Кальсин расположился на лавке перед брадобрейной.

Ну не мог я не сфотографироваться с этой вывеской.


Николаев Эр фотографируется с вывеской бородомахерской.

Кстати, вывески в Минске очень симпатичны. Рекламу, к сожалению, никто не отменял. Висит на фасадах как порнуха какая-то.

Гуляли, фотографировались с девчонками, ели, пили.


На фото: очаровательные девушки из Москвы, которые согласились сфотографироваться с мотопутешественниками.

Вечером пошли в бар, накидались =)

Приехали домой, выспались наконец-то, собрались в дорогу, купили сувениров, поехали в Обнинск.

Отступление. Как я и говорил, визуальная информация в Минске оставила неизгладимое впечатление. Извилистые стрелки и заковыристые конфигурации главных дорог заставляли меня улыбаться.


Направление движения в средней полосе: куда хочешь.


Оп, загогулина.

А при виде любого белорусского названия во мне просыпался кавказец, который требовал добавить "Уащчпей!"


Уащчпей аптэка!

С рекламой немного побаловался.


Кушать подано.

Белорусские формулировки до ужасного смехотворны, если воспринимать их на русский манер.


Ад себе.

Тайна, покрытая мраком: зачем нужно красить люки в белый!?


Люк на тротуаре улицы Независимости.

Так ее и не разгадав, мы выехали обратно. Нам предстояло проделать такой же маршрут до дома. 700 км. А мои промокшие ботинки не подсохли ни на миллиграмм. Погода была дождливой, но нас это не смущало. Я опять влез в боты через пакеты и мне было на удивление комфортно до конца пути.

Через некоторое время ненастье рассеялось и нашему взору предстали очаровательные белорусские просторы, которых мы были лишены по дороге в Минск. Когда в дождь обгоняешь фуру, просторами не особо налюбуешься. Особенно ночью.


Дмитрий Кальсин остановился на обочине полюбоваться пейзажем.

Перед границей мы остановились перед указателем "Юрцава". Это фото — дань уважения Тайному Ментору, который щедро снабжает нас практичными советами насчет путешествия (сам он мотопутешественник с 10+ летним стажем).


Фотопривет Тайному Ментору.

На границе мы встретили пробку. Ехали в междурядье, как это принято в мототусовке, потом образовалось такое сужение, через которое даже нам было невозможно просочиться. И тут я предложил Диме воспользоваться преимуществом наших мотощиклов (шикарной эндурной подвеской) и сигануть через бордюр. Кстати, не знаю как бы я это сделал без гарнитуры. Дима предложил мне сделать это первым, раз я такой смелый. Ну чтоже, я просочился между фурами и аккуратно влез на бордюр. Для этого мотоциклу понадобился небольшой разгон длиной в диаметр колеса. Не очень быстро и не очень медленно — аккуратненько так. Следом за мной влез Дима и, наполнив интерком победными возгласами, мы помчались по траве в объезд пробки. Границу пересекли, нас никто даже не остановил.

Передвижение в светлое время суток дается многократно легче.

Добрались до дома в 0:30 (выезжали между 13 и 14). Вот и получается, что средняя скорость 70 км/ч. При том, что по трассе мы обычно жарим 120-140. Да, на заправках приходится отдыхать, к сожалению.

Это была эпическая победа над собой. Ничто, кроме путешествия, так не освобождает от бытовых уз и мнимых ценностей. Перемещение на общественном транспорте типа самолета (если ты сам не пилот) и праздное лежание на пляже не попадает в категорию "путешествие", сорян. Ты должен сам перемещаться, быть в гуще событий, нещадно выпинывая себя из зоны комфорта.

Ну и за первое путешествие я оброс некоторыми правилами (или точнее будет назвать их рекомендациями).

Рекомендации для путешественников на мотоцикле:
1. Рюкзак не бери. Старайся не нагружать себя лишним весом. Распределяй вещи на мотоцикле. (это правило еще предстоит окончательно проверить)
2. Бахилы. Обязательно возьми их с собой.
3. Дождевик. Даже не думай путешествовать без него. Благодаря ему тебе будет тепло и сухо. И не важно какой он: раздельный (куртка, штаны, бахилы) или комбезом. Главное, чтобы он был.
4. Перчатки. Для дальних путешествий выбирай перчатки с манжетами.
5. Подогрев ручек. Путешествовать на мотоцикле без подогрева ручек — большая глупость. Замерзнешь. Потратишь очень много времени, отогреваясь на каждой заправке. Если ты едешь в группе, то обрекаешь коллектив. (кстати, мне мотоцикл достался с подогревом ручек и прикуривателем, и это большое счастье; Дима установил подогрев отдельно, и тоже счастлив до безумия, имеет такое же мнение: без подогрева на дальняки ездить нельзя)
6. Аккумуляторы. Крайне полезны. Особенно на перегонах дальностью более 400 км.
7. Выезжать надо утром. Потому что при свете дня путешествие дается легче.
8. Гарнитуры. Если путешествуете группой, разработайте систему знаков: заправка, сбавить/увеличить среднюю скорость (в процессе езды допридумываете чего вам еще не хватает). Но лучше купите гарнитуры. У нас с Димой Scala Rider. Это позволяет делиться переживаниями в нужный момент, слушать музыку, говорить по телефону. Невероятно удобно.

А в пятницу мы едем в Санкт-Петербург. Так что впереди еще 1500 км.

О колесах и покраске.
барабан
rost_is_love
Когда мы меняли цепь, Дима заметил, что подшипник заднего колеса стучит при вращении. А это верный признак того, что жить ему осталось недолго. Мы решили не дожидаться, когда он сломается в дороге, и заменить его сразу. Я полез смотреть сколько стоят подшипники и сальник (там их несколько: центральный и два радиальных) на старый добрый bmwcats.

Итого: 4200 рублей
сальник 500
центральный подшипник 2100
радиальный подшипник 800*2=1600

Поскольку подшипники и сальники стандартизованы, можно легко подобрать хороший аналог и не переплачивать за бренд (мне очень повезло с товарищем по путешествию, который помогает избегать лишных расходов в таких ситуациях). Заказал на емексе подшипник SKF, сальник Corteco. Все вместе мне обошлось в 800 рублей (без шуток, я сыкономил 3400 на ровном месте). Счастье.


Офис выдачи товаров emex.ru в городе Обнинске.

Ребята в емексе все время какие-то грустные, но не грубят и запчасти у них покупать удобно.


Подшипники и сальники для замены.

Поехал во вторник к Диме в Москву менять все это удовольствие (нам в пятницу в Минск). Для замены подшипников нужен пресс, у меня в гараже его нет, так что выбора не было.


На фото: Дмитрий Кальсин возится с чьей-то машиной.

Вечером руки наконец-то дошли до мотоцикла. Нам предстояло еще заменить камеру на переднем колесе, она спускала, на дальняк с такой ехать нельзя.

Сняли заднее колесо.


Дима готовится извлекать подшипник.

И тут Леша (коллега Димы) зашел на огонек:
— Ребята, это вам!


На медных шайбочках написано Москва-Минск.

Растроганные, мы продолжили ковырять колесо.

Сняли сальник, достали стопорное кольцо.


Обязательно помните, что перед извлечением подшипника необходимо снять стопорное кольцо.

Положили под пресс.


Нахмурив брови, Дмитрий размещает деталь под прессом.

Достали подшипник.


Вот так выглядит этот негодник.

Установили новый.


В процессе.


Вошел, пупсик.

С задним колесом разобрались, пришло время менять камеру в переднем. Начали снимать, имитируя походные условия. Использовали только две короткие монтажки.


На фото: Дмитрий поддевает покрышку при помощи короткой монтажки.

Нифига не идет. Какая-то она мертвецки тугая. Леша опять забегает на огонек:
— Возьмите ВДху, она по трению иногда творит такие чудеса.
*flies away.

Взяли ВДху (для незнающих поясню: ВД — это универсальная смазка WD-40), сочно смазали ей все, что смогли. Покрышка далась. Но с нехилым трудом.

Достали камеру, нашли прокол. Поглазели, убрали.

Поскольку новую камеру в мотомагазине мне подсунули за каким-то велосипедную, пришлось латать старую.

Нашли резину, клей, вырезали заплатку, зачистили.


Дима зачищает резинку, которой суждено стать заплаткой для камеры переднего колеса.

Приклеили

При помощи специального клея заплатка устранила прокол.

Отлично. Ставим обратно шину, а она не вставляется. Ее неподатливость начала нехило напрягать. Снова Леша зашел на огонек. При помощи монтажек и известной матери колесо встало-таки на место. Победа. Я поехал домой и замерз так, что ни в сказке сказать. Ночью было меньше +5, я отогревался каждые 10 км. Домой ехал порядка трех часов.

На следующий день Диме наконец-то покрасили мотик. Он счастливый шлет мне фотки.


Сначала фото защиты рук.


Следом за ним переднее крыло.


Потом корпус фары.


Ну и боковой пластик на корпус.

Дима собирает мот. Наступает катарсис.


Aprilia Pegaso 650 по имени Конь-Агонь в сборе.

Цвет крутой. Все в восторге. Это была среда.

Четверг.

Тайный Ментор сообщает:
— А у тебя переднее колесо спущено. Ты знаешь?

От этой новости я прихожу в неистовый восторг, учитывая что я договорился чтобы меня отвезли сегодня на шиномонтаж для балансировки (пока ехал домой, чувствовал странную трясучку в руле, Дима предположил, что это из-за балансировки).

Тут я понимаю, что шиномонтаж отменяется, и, что хуже всего, надо искать подходящую мотокамеру, которую в Обнинске фиг отыщешь.

Кирилл Антонович в этот день оказывается в Москве. Я звоню ему:
— Киряяяяя! Мне срочно нужна помощь, я зажигаю бэт-сигнал!
— Что такое?

Объясняю куда ему нужно поехать и что купить (немалых усилий стоило найти эту камеру по телефону). Он готов мне помочь. Покупает камеры, говорит ждать его вечером, он приедет с семьей.

Ан, нет, он не приедет сегодня.

Я начинаю искать варианты решения проблемы. Оно приходит само. Его жена Екатерина с ребенком возвращаются в Обнинск и привезут мне камеры. Они везут мне камеры к 11-12, встают в пробку. В итоге приезжают к 12, я еду на шиномонтаж. В три мне уже надо отправиться в место встречи с Димой — заправку Роснефти на Минском шоссе.


По дороге на шиномонтаж я проверяю камеру. То, что нужно.

Приезжаю в Такоб (так называется шиномонтаж). Злой шиномонтажник при виде мотоколеса говорит, что это долго, и вообще вали в конец очереди. А очередь там такая, что я до завтра в Минск не уеду.

— А если я договорюсь с людьми в очереди, сделаете?
— Посмотрим. Но ты их сразу предупреди, что долго.

"Ага, первым делом им это сообщу: вы знаете, мне долго, пустите меня вперед?"

В очереди спрашиваю кто первый, кто последний, жалобно смотрю в глаза первому, показываю одно колесо с видом "ну как бы всего одно колесо, просто камеру поменять".
— Мне в Минск через три часа уезжать, пустите, пожалуйста!

Пять секунд смотрел на меня первый в очереди, пропустил: "Ну что с тобой делать, иди."

Радостный подбегаю к шиномонтажнику, он говорит мне где оставить колесо. Оставил. Не ухожу. Мозолю глаза изо всех сил. Наконец, он говорит одному из коллег:
— Вон, помоги человеку. Стоит, мается.

Коллега берет колесо. Путешественник внутри меня ликует: "У нас все получится, чувак! Мы успеем!".

Сняли покрышку, достали камеру, накачали, она не спускает.


Сотрудник шиномонтажа Такоб меняет камеру переднего колеса мотоцикла Scarlett.

— Спускает, — говорю я.
— А, да, спускает. Как раз в месте склейки.

"Вот же блин". Это единственное, что пришло мне на ум, чтобы описать всю замысловатость сложившейся с этим колесом истории.

Ладно. Ставит камеру. Надевает обратно покрышку. Вижу, что "Что-то пошло не так". К нему подходит другой коллега, начинает помогать. К ним подходит главный монтажник, отсылает, говорит, сам сделает. Потом подзывает меня:
— У тебя тут резина не встает.
— Что это значит?
— Видишь, где эта линия проходит в этом месте, — говорит он, указывая на тонкую линию, идущую параллельно ободу. — А теперь смотри где она в этом месте.

И правда. В этом месте она под ободом.

— Я еще повожусь, — продолжает Михаил. — Но я тут с тобой столько времени уже потерял. Успел бы машину переобуть.

Михаил, демонстрируя все свое недовольство возней с колесом, обильно поливает покрышку смазкой и качает камеру до 6 бар, чтобы она поставила покрышку на место.

О, чудо! Покрышка медленно выползает из под обода и встает как надо. Балансирует, выставляет счет, недовольно со мной прощается, я еду домой.

Приезжаю, на часах 14:18, а мне еще предстоит колесо поставить, пообедать и машину отдать. Но я-таки успел.

Выезжаем в 15:30. Встречаемся на Роснефти. Победа.


Мотоциклы Aprilia Pegaso 650 по имени Конь-Агонь (синий) и BMW F650 по имени Scarlett (красный) припарковались за заправкой перед тем, как отправиться в Минск.

Наконец-то! Друзья встретились верхом на мотоциклах. Мы ждали этого момента почти полгода. Наше первое путешествие зовет наши души. А мы, сравни первооткрывателям, отправляемся не зная куда и как, не имея ни малейшего представления о дальнейшей судьбе, отбросив страхи, идем навстречу самым ярким в жизни впечатлениям, в которых наше существование обретает смысл.

О Димином мотоцикле
барабан
rost_is_love
Пришло время рассказать о втором мотоцикле и какую колоссальную работу проделал Дима чтобы привести его в великолепное состояние.


На фото: мотоцикл Aprilia Pegaso 650. Изображение взято из интернета.

Небольшая предыстория.

Дима тоже обзавелся конем в прошлом сезоне. Он купил его в Рыбинске, доставить в Москву собирался на машине своего брата Вовы. Но с машиной на тот момент что-то не срослось, пришлось воспользоваться услугами транспортной компании.

Перед покупкой Дима изучил вопрос выбора мотоцикла вдоль и поперек, впитав в себя нехилый багаж знаний. При осмотре все было хорошо. Но когда мотоцикл доставили в Москву, он даже не завелся. Началась эпопея.

Выяснил в чем проблема -- в обгонной муфте. Починил колхозно. Едет. Ура.

Потом мотоцикл угнали. Дима заявил его в угон. На следующей неделе доблестная полиция мотоцикл нашла, вернула хозяину. Хозяин понял, что угонщики не смогли его завести. Почему? Полез разбираться. Выяснилось, что обгонная муфта, которую он чинил, сломалась. Угонщики нанесли мотоциклу незначительные повреждения (отломали зеркало, повредили проводку) при попытке откатить его куда-то, но задолбались и бросили на окраине города.

После этого случая приобретение ломучего мотоцикла перестало казаться неудачной покупкой, в этом событии мы увидели какое-то божественное проведение.

Сезон закончился, Дима отвез коня к себе в мастерскую, начал его перебирать.


Aprilia Pegaso 650 стоит в мастерской.

Как видно на фото выше, мотоцикл обзавелся оригинальным задним кофром.


На фото: Дмитрий Кальсин рассказывает о проделанной работе, облокотившись на мотоцикл.

Первым делом Дима заменил обгонную муфту, шестерню стартера и стартер. Шестерню пришлось вытачивать на заказ (это вышло во много раз дешевле, чем заказывать оригинальную).

Поменял вилку.


Дмитрий показывает пальцем на протертое место вилки, которое он замазал специальным составом для предотвращения коррозии.

Перебрал карбюратор.


На фото: карбюратор установлен на мотоцикл.

Заменил всасывающий патрубок.


Черная резиновая труба, соединяющая карбюратор и двигатель предназначена для подачи обогащенной смеси в двигатель.

Заменил крышку бака.


На фото: оригинальная крышка бака.

Поставил защитные дуги.


Дмитрий Кальсин указывает на место крепления дуг к раме мотоцикла.

Дуги еще предстоит укрепить поперечной балкой.


Дмитрий показывает как он собирается усилить дуги, приварив к ним балку.

Поменял свечу на иридиевую.


Свеча установлена в двигатель.

Заменил элементы проводки, которую повредили угонщики.


Дмитрий держит в руке обновленное соединение.

Установил ручки с подогревом, доработав крепление.


Заводское крепление для пульта управления подогревом ручек.


Доработанным крепление выглядит изящней и надежней.


Вот таким образом оно будет установлено.


А так выглядят новые ручки, которые будут согревать ручки.

Заменил рулевой подшипник.

Вместе с вилкой пришел замок зажигания, который был подогнан под его ключ.


На фото: замок зажигания и дуги фиксации проводки.

Покрасил. Точнее сделает это завтра =)

Поставил ксенон. С которым тоже было не мало мороки. корпус от старой фары не подходит для ксенона, пришлось делать корпус вручную.


Новый корпус для ксенона.


Он же, только покрашен.

Вероятно, было сделано еще что-то, о чем я не упомянул. Но и этого достаточно для передачи впечатлений от проделанной работы. Теперь все должно работать супер четенько.

Теперь Дима с нетерпением ждет когда же он оседлает своего коня и отправится в путь.

До мотопутешествия осталось 26 дней.

О покраске
барабан
rost_is_love
Поскольку моему мотоциклу всего-ничего, 20 (прописью: двадцать) лет, то не удивительно, что краска кое-где облупилась. Как, например, на этом щитке.


Металлический щиток, защищающий проводку, покрылся ржавчиной.

Поскольку эта деталь подвергается воздействию температуры, ее не покрасишь абы чем. Нужна порошковая покраска.

В прошлом сезоне мне надо было покрасить подножки для второго номера (они были в диких покислах, краска шелушилась как старые обои), то я уже нашел хороших подрядчиков. А дело было так: сначала я пробовал найти в обнинске, но единственные ребята на просьбу покрасить маленький предмет мне ответили что-то вроде "не, у нас только большие профили, за мелочь мы не возьмемся". Потом я позвонил парням из соседнего Балабаново, они сказали, что вообще без вопросов, приезжай.

Приехал.


Входная дверь в компанию Руфстрой. Именно туда я отдаю детали мотоцикла на покраску.

За неделю все покрасили, приезжаю.

-- По чем?
-- 500.
-- В прошлый раз красили за 300.
-- А что красили?
-- Подножки для второго номера.
-- Ну ладно, давай за 300.

Я думал, что все равно будет дешевле 300, ну да ладно. Переживем. Зато деталь как новая!


Покрашенная деталь установлена обратно.

А Дима купил себе аккумулятор. Необслуживаемый.


Аккумулятор для мотоцикла Дмитрия Aprilia Pegaso 650 "Unibat".

Аккум этот италийский китай. Так что пожелаем ему долгих лет исправной работы.

Ну и самое главное главное напоследок: в четверг я наконец-то открыл мотосезон!

О страховке, регистрации и одиночестве
барабан
rost_is_love
Пара дней прошли, но случилось несколько ключевых событий, о которых стоит рассказать.

Во-первых, благодаря Диме я сделал страховку.


На фото: сложенный страховой полис ОСАГО в папке водительских документов.

При помощи темной магии страховка на год обошлась дешевле, чем на три месяца в прошлом сезоне. А все потому, что в прошлый раз я делал страховку в Обнинске в страховой компании Московия (единственное место, где страхуют мот). Агент вежливый, но когда выкатил ценник, у меня брови медленно уползли на затылок (2500 рублей за 3 месяца). Это еще полбеды. Мне тогда в офисе на вопрос "страхуете ли мотоциклы по ОСАГО?" ответили "Страхуем, но только у нас обязательно приобретать бытовую страховку, иначе никак". Полис бытовой страховки мне тогда обошелся в дополнительные 500 рублей.

Здесь стоит отметить, что за такие фокусы типа "да, можете купить у нас конфет, но придется купить и вон того слона, без него никак", покупатель может обратиться в ФАС (федеральная антимонопольная служба). Придут веселые ребята с проверкой и пощупают за вымя так, что уши посинеют. Потому что это нарушение закона "о конкуренции" и анальные кары для юрлиц там сочные и незабываемые.

Поскольку на тот момент я был в безвыходном положении, пришлось заплатить. Собирался недавно написать-таки заявление в ФАС, но в этом сезоне страховщики с этой темой не напирают. А жаль, я уже попкорн купил.

Ну и ладно, каждому по делам его. Зато в Москве в компании РЕСО мне сделали страховку сроком на год. Стоила она дешевле, чем на три месяца в Московии.

Так что, Мотобратия, чтобы застраховаться по ОСАГО, правило простое: подъезжаешь к офису страховой компании Московия в Обнинске (улица Калужская, 24), показываешь им жопу, и едешь в Москву в РЕСО делать страховку.

Дальше.

Сегодня в ГИБДД ставил мот на учет. Хотел сделать это еще в прошлом сезоне, но, когда подготовил документы, началась зима.


На фото: мотоцикл BMW F650 Scarlett перед зданием ГИБДД в Обнинске.

Очереди не было вообще (да, иногда везет), подошел к окошку, сдал документы инспектору.


Всем знакомая картина при подаче документов в ГИБДД.

Очаровательная девушка-инспектор приняла документы и попросила подождать, пока выйдет сотрудник для осмотра мотоцикла.

Сижу, жду. Заходит товарищ, сдает какие-то документы, его тоже просят присесть, подождать.


Еще одна знакомая картина в приемной ГИБДД.

Он разворачивается, подходит ко мне, говорит "Привет! Я тоже из мотобратии, меня зовут Андрей". Мы с ним пожимаем руки и сидим общаемся. Потом к нам вышел инспектор и мы отправились смотреть технику.

Два раза был в ГАИ в мотоэкипировке, и всегда меня приветствовал незнакомый человек (мол, я тоже на коне), с которым потом начинали общаться. И знаете что? Вот именно поэтому я и люблю мотоциклы. Они объединяют людей. Никогда не видел чтобы проезжающие друг навстречу другу автомобилисты поднимали руки в приветствии. Да и помогают они не так часто, как мотоциклисты. Вспоминаю историю как я остановился на обочине сменить плейлист (это заняло у меня примерно минуту). Возле меня остановились двое мотоциклистов спросить все ли в порядке. Двое. Поэтому, когда ты один едешь на мотоцикле, ты точно знаешь, что не одинок =)

В общем, я успешно получил СТС и стал собственником мотоцикла в глазах ГАИ. Теперь я смогу пересекать границу РФ на мотоцикле без лишней мороки. Победа =)


На фото: обновленное свидетельство.

На прощание мы с Андреем мочканули лук на фоне мотоцикла.



До мотопутешествия осталось 36 дней.

О мотоботах
барабан
rost_is_love
Когда выбираешь мотоботы, мысль о том, что придется продать почку чтобы их купить, невольно закрадывается в голову.

С ума сойти сколько провозился с выбором мотобот. Лазил по интернет-магазинам и сравнивал до тех пор, пока при их виде не начинало легонько подташнивать.

В итоге остановился на BOSA DRIVE. Это наши российские товарищи, которые шьют обувь по эскизам японских брендов в какой-то мухосранской стране. Пришел я к ним в магазин. Продавец вежливый, дружелюбный, все тебе расскажет-покажет, принесет-унесет пять раз, даже глазом не моргнув. Меряй, прыгай, ходи, пляши. Так что своим отношением магазин очень располагает.

На первый взгляд нормальные бот:, защита везде есть, непромокаемая прокладка тоже. Мне подходили как 42, так и 43. Долго думал какой брать. Походил я в 42 по магазину и обнаружил, что я их не замечаю! Внезапно! Они как старая добрая разношенная обувь. Ну, думаю, надо брать. Цена, конечно, очень подкупала -- 8500! Дешевле 11000 до этого видел только в одном интернет-магазине, не имеющего настоящего магазина (а обувь без примерки я не покупаю). Так что купил.

На выходных провел испытание. Налил в таз воды, поставил туда ногу, начал ждать.


На фото: Николаев эР погрузил надетый на ногу ботинок BOSA DRIVE в таз с водой.

Со временем влажность в сапоге повысилась. И теперь меня не покидает неприятная мысль о необходимости купить-таки бахилы. Потому что мой сосед по дому Артем (седлающий божественный оранжевый чоппер Suzuki серии Boulevard), когда мы с Димой встретили его в Барселоне (название популярного бара в городе Обнинске на улице Маркса) и озвучили свои намерения рвануть на дальняк, первым делом сказал чтобы мы взяли бахилы, иначе в ливень нашим ножкам капец. Они будут преть, в ботинках будет неудобно, а запах...

Мы не уточнили в каких ботинках ездил он, но у нас обувь туринговая. По идее она должна сопротивляться. Вот только степень ее непромокаемости мне пока не ясна. Должна ли она быть как резиновые сапоги, или же прокладка GoreTex подразумевает частичную устойчивость и по принципу резинового сапога не работает. Если кто-то знает ответ, прошу его озвучить.

До мотопутешествия осталось 37 дней.

О цепи и других элементах подготовки
барабан
rost_is_love
Выдалась совершенно эпичная мотонеделя.

Во-первых, я наконец-то выкатил Scarlett из гаража и отвез на техосмотр. Юху! Две минуты специалист техосмотра в Кабицино проверял сигналы, и восемь мы с ним танцевали лизгинку вокруг мотоцикла, восхищаясь его божественной красотой. Техосмотр успешно пройден. Это было в понедельник.

Во вторник я встретил Димана возле паспортного стола, где он получил долгожданный загранпаспорт, что позволит ему пересечь границы Грузии и Армении во время поездки.


На фото: Дмитрий Кальсин демонстрирует загранпаспорт.

Так же Дима на неделе примонстрячил оригинальный кофр к своей ласточке.


На фото: топкейс Aprilia, установленный на мотоцикле Aprilia, принадлежащий Дмитрию.

Еще Диман наконец-то приспособил гарнитуру к мотошлему. Мне это предстоит. Гарнитура позволит нам слышать друг друга без необходимости орать в шлем.


Пульт управления гарнитурой пришлось вынести практически к затылку, иначе снять шлем, не оторвав уши, невозможно. Косяк производителя гарнитуры.

Во-вторых, я наконец-то забрал комплект для замены цепи. В него входит цепь, передняя и задняя звезды, а так же стопорное кольцо. Сегодня (в воскресенье) нам предстояло произвести замену всего, об этом чуть ниже.

Звезды с цепью я заказывал у очаровательных ребят из bmwcats. Тем, кто ездит на BMW и не знает их, стыд и позор, потому что это самые лучшие ребята, у которых можно заказать запчасти. Высочайший уровень сервиса и клиентской ориентированности. О магазинах запчастей будет отдельный пост.


Дружелюбные сотрудники магазина bmwcats на рабочих местах в офисе. Улица Зорге, дом 9, Москва.

В тот же день я заказал у них мотодождевик ProRain, который должны были привезти через 20-25 дней по самой низкой цене. Вы представить не можете степень моего удивления, когда я получил уведомление на почту, что мой комбез поступил в офис и готов к выдаче! В тот же день, спустя три часа!

Комбез шикарен, что я могу сказать. Инженеры BMW постарались, чтобы мне было удобно, за что им честь и хвала. Снимаю шляпу.


На фото: Николаев эР в желтом дождевике.
-- Bitch, I'm fabulous!


Сегодня мы спустились в гараж менять цепь. В обучающих видео по замене цепи народ обычно разрезает одно звено, а потом при помощи замка цепи и специальных инструментов соединяет ее. Это же нам рекомендовал сделать наш Тайный Ментор. Но такого инструмента и замка цепи у меня не было (а переносить работы на недулю, ехать за ним в Москву желания еще меньше, чем абсолютно никакого), поэтому мы решили заморочиться и снять качающийся рычаг заднего колеса. Как впоследствии выяснилось, не зря. Это позволило обнаружить нам один косяк, который мог бы стать причиной серьезной поломки: болт крепления амортизационной стойки почти выкрутился.

Сняли пластик и заднее колесо.


Передняя звезда мотоцикла без защитной крышки.


Заднее колесо снято, пришло время снимать рычаг заднего колеса (это такая серебряная перекладина, на которой держится колесо; на фото на ней повисла цепь).

Немного повозились с рычагом, вытянули старую цепь, достали переднюю звезду. Чтобы снять рычаг полностью нужно было выкрутить ось, на которой он держится. Долго искали вторую головку на 22. Неожиданно на помощь пришел автомобильный ключ для снятия колес. Победа =)


На фото: крестообразный ключ, который фиксирует головку болта, позволил снять рычаг крепления заднего колеса.

Сняли. Аминь.


BMW F650. Заднее колесо и рычаг лежат в стороне.

Тут-то Дима и обнаружил, что болт крепления амортизатора наполовину торчит. Резьба на нем оказалась замята, однозначно надо менять. Поехали к нашим старым друзьям в Крепмаркет, которые без лишних вопросов и мороки снабдили нас нужным болтом.

Вернулись и при помощи болгирки отпилили лишнюю длину. Нанесли фиксатор резьбы, закрутили с нужным моментом. Победа =)


Дмитрий Кальсин отрезает избыточную длину болта болгаркой.

Меняем переднюю звезду, надеваем стопорное кольцо.


На фото: передняя звезда, стопорное кольцо и медная смазка между ними.

И тут я задаюсь риторическим вопросом: а какой стороной нужно ставить звезду? Мы ее поставили так, как стояла предыдущая.

Полезли в руководство по ремонту и обслуживанию моего мотоцикла, где обнаружили, что переднюю звезду нужно ставить меткой EXT наружу (пункт 10 на странице из руководства).


Учебник указывает как правильно поставить переднюю звезду.

Сразу стало ясно почему моя цепь постоянно растягивалась. Похоже, в Немеции (а именно там обслуживался мотоцикл до того, как попал в мои полные заботой и любви руки) тоже есть непонятные васи-колхозеры, которым мотоцикл лучше не доверять.


Отработанная передняя звездочка. Затертый порожек -- так быть не должно.

Сняли стопорное кольцо, поставили звезду нужной стороной наружу. Победа =)


Отметка EXT теперь снаружи. Стопорное кольцо не забыли, просто его нет на фото.

Крепим заднюю звезду.



Ставим заднее колесо обратно. Победа =)


Мотоцикл BMW F650 Scarlett снова в сборе, все элементы установлены согласно руководству по ремонту и обслуживанию, цепь натянута, болты закручены с нужным моментом силы.
-- Уащчпе красапетка! В серуисе не сдэлают круче.


Думали, что на все у нас уйдет пара часов. Провозились чуть больше четырех, нашли скрытые косяки.

Без гаража, инструмента и крутого друга Димы, самостоятельно обслуживать технику очень сложно. Особенно тем, кто к этому не проявляет никакого интереса. Мне очень повезло, что есть товарищи, которые на это всячески мотивируют. Это способствует улучшению состояния техники и появлению новых навыков.

О багаже
барабан
rost_is_love
Сага о топ кейсе. Или как я устанавливал верхний кофр.

Тайный ментор сказал, что без кофра поехать не удастся, и порекомендовал приобрести универсальный кофр GIVI и возрадоваться. Пошел искать. Предложений океан, разброс по ценам от 5к до космоса.

Меня устроил Е470N на 47 литров. Среднее предложение в энторнете 12 500. Нашел на одном сайте за 9 900. Ну, думаю, победа, надо брать.


Кофр GIVI MONOLOCK E470 SIMPLY III (E470N) 47л.

Договорился, что приеду забирать на следующий день. Замотался в Москве, не успел. Звоню через день уточнить все ли в силе. Меня обрадовали, что нет, цена 12 300. "Вот же письки!" -- подумал я. Фиг с вами, у меня будет свой кофр дешевле 10 000 с блэкджэком и поэтессами.

Нашел у дилера Kawasaki за 9 900. Приехал к ним на Шелепихинское шоссе (возле моей первой работы).


Вход в магазин МотоПланета.

Довольно приятные ребята расстались с кофром по цене 9 900, и я радостный поехал домой, предвкушая установку кейса на Scarlett.

То, что в инструкции заняло две строчки, у меня заняло полдня. Во-первых, крепеж из комплекта был слишком короткий для моей площадки. Но ребята из строительного магазина Крепмаркет, как всегда, быстро решили мою проблему, снабдив крепежом нужной длины.

Во-вторых, прижимные пластины дугообразной формы, что существенно усложняло монтаж.


Крепеж из комплекта.

После нескольких ударов молотком пластины приобрели желаемую плоскую форму.


Исправленная прижимная пластина.

После длительной возни площадка была установлена.


Крепление площадки. Очевидно, изогнутая пластина здесь бы не поместилась.


Площадка для кофра, закрепленная на мотоцикле.

Главное удобство этого кофра в том, что он легко снимается и уносится с содержимым, как большая пластиковая сумка. И так же легко устанавливается обратно.

Выглядит запупенно.


BMW F650 Scarlett c кофром GIVI.

До последнего был уверен, что кофр грузинского производства. Оказалось Итальянского =)


О радостях
барабан
rost_is_love
Сегодня пошел возиться со Scarlett, надо было собрать ее воедино. Когда крепил проводку к ободу, внезапно схватило поясницу. Такой адовой боли давно не испытывал. Минут тридцать я охуевал, лежа на полу, потом как Ди Каприо полз до квартиры. Вколол кеторол, а все равно болит так, что в ногах отдает. Ну, думаю, приехали. И как я моц дособираю, как я на утренник к племяннику пойду, как?

Полежал еще часик, более-менее оклемался. Что это было!?

Ладно. Бэк ту зэ топик. Накрутил пластик, подключил фары, поворотники, натянул бензошланг, который надо было заменить еще в прошлом сезоне, но он поздно приехал, я не стал заморачиваться.

Надо было видеть как мы вдвоем с Димой крепили другой конец этого шланга к карбюратору. Мы так подназоприсовывались туда с отвертками, что вспотели как черти.


На фото: новый шланг, подсоединенный к кранику бака.

Пришло время заводить. Вот он! Долгожданный момент в жизни любого мотоциклиста. Это когда ты заводишь мотоцикл после спячки. И он работает. И все у него на месте, все в порядке, проводочек к проводочку, болтик к гаечке, все прям по феншую.



Чувствую себя маленьким Энакином Скайуокером: "Он завелся! Завелся!"

В общем, я в восторге! Как только потеплеет, сяду на коня! Йуху!

О продолжении подготовки
барабан
rost_is_love
Вчера снова возились со Scarlett. Удивительно, но потратили всего пару часов.

Начали с электрики. Откусили старое соединение, выяснилось, что проводка для этого обжима была слишком плотной, поэтому контакта толком не было. Поэтому и работал прикуриватель кое-как.


На фото: старое соединение с обрезками проводки.

Зачистили, помазали канифолью, запаяли.


Спаянное соединение проводки прикуривателя.

Накинули изоляцию.


Дмитрий Кальсин натягивает изоляцию на место соединения.

Подули феном, изоляция плотно обжала место соединения.


Дмитрий Кальсин использует фен для фиксации изоляции.

Прикуриватель работает!


На фото: светящаяся подсветка прикуривателя  подтверждает исправное подключение.

Примерно по той же причине сбоила подсветка панели приборов, а именно тахометра и спидометра. Провод заземления неплотно прилегал к цоколю. Зачистили, помазали канифолью, запаяли.


На фото: Дмитрий Кальсин зачищает цоколь и проводку перед пайкой.


Дмитрий мажет канифолью цоколь лампы подсветки тахометра.

Запаяли. Теперь работает исправно.

Взялись менять свечи. Открутили старые.


Дмитрий держит в руке отработанную свечу зажигания. Судя по нагару, все в порядке.

Поставили новые, иридиевые.


На фото: Николаев эР держит в руке иридиевую свечу.

Мы думали, что у меня одна свеча, а нет. Оказалось, их две. Заменили обе. Старые выбросили.

На неделе Дима заварил отломанные штифты фиксации радиатора. Пришло время поставить его обратно.


На фото: заваренный алюминиевый радиатор.

Поставили, закрутили, надели шланги, пришло время обжимать, а специальных клещей для обжима у нас нет.


На фото: шланг радиатора с хомутом.

Досадно, пришлось придумывать. Сначала взяли плоскогубцы, не пошло. Попробовали тисками, получилось!

К оригинальным болтам добавились оригинальные хомуты. Сееееекас!

Радиатор на месте. Заливаем охлаждающую жидкость.


Охлаждающая жидкость Motul.

Очередной этап ремонта и обслуживания успешно завершен. Осталось вернуть пластик на место и можно ехать в автосервис делать ввертыш на масляную пробку.

Об оборудовании
барабан
rost_is_love
Один из основных моментов путешествия - снаряжение, которое берется в дорогу.

Мы составили список необходимого оборудования, и стало ясно, что необходимо решить вопрос ремонта шин в дороге. Я проконсультировался с нашим Тайным Ментором, порекомендовавшим взять с собой следующее оборудование: две укороченные монтажки; пластиковая вставка, оберегающая обод от изгибов и царапи; ножной насос.


Защитная пластиковая вставка.

Тайный ментор посоветовал сайт louis.de для закупки всего вышеперечисленного. Альтернативу ножному насосу предложил компрессор airman tour, который можно найти на этом же сайте.


Компрессор airman tour.

Для покупок с луи.де необходимо регистрироваться. После регистрации тебе по почте приходит карта клиента и заказывай товар.

Мы немного поискали, и заказали вставку с алиэкспресс, а компрессор airman нашли в москве. В результате сэкономили больше 50% стоимости оборудования. 40 евро на луи (вставка + компрессор) и 1500 рублей на алиэкспресс и МВО.

Небольшая экономическая победа =)

Об обслуживании
барабан
rost_is_love
В начале прошлой недели пришли почти все запчасти, необходимые для обслуживания моца (не заказывал только комплект звезд с цепью). А в субботу нам с Димой предстояли ремонтные работы: нужно было проверить электрику прикуривателя, он почему-то решил зажить своей жизнью и работал по своему графику, и, самое главное, снять выхлоп, заменив все прокладки. После последнего заваливания на бок, выхлоп утратил герметичность в соединениях.

Еще предстояло слить антифриз, ну и всякой фигни по мелочи.

Сняли пластик, слили антифриз, оказалось, что еще предстоит заварить радиатор, у него треснуло крепление.


На фото: мотоцикл BMW F650 по имени Scarlett в полуразобранном состоянии в гараже Николаева эР.

Пришло время снимать выхлоп. Гайки настолько прогнили, что, казалось, мы их не снимем. Но тут на помощь пришло везение: отделались легким испугом, гайки открутились. Правда одну гайку на 13 пришлось снимать ключом на 11. Почистили, помыли, поставили прокладки, вернули выхлоп на место, гайки теперь новые, оригинальные BMW, все по феншую. На неделе Дима заварит радиатор, поставим его обратно.


Приколхозенный мной, кронштейн крепления левого зеркала. Хомут держит фрагмент алюминиевой детали, чтобы зеркало не выпадало.


Новый кронштейн крепления зеркала, установленный на руле.

Стоит отметить, что кронштейн зеркала у меня не БМВшный, а от Априлии (от ит. Aprilia - марка мотопроизводителя), на которой ездит Дима.


На фото: Aprilia Pegaso 650

Причина такой вольности доволньно проста: моя оригинальная запчасть стоит 1200 рублей, а его 500. Учитывая, что наши мотоциклы технически почти идентичны и это не какая-нибудь ответственная деталь двигателя, я решил себе позволить установить неоригинал, экономичней.


На фото: Дмитрий Кальсин проверяет электрику панели приборов мотоцикла Scarlett

Причину неисправной работы прикуривателя нашли. Оказалось, что во всем виновато ненадежное соединение провода питания. Решается паяльником.


На фото: место соединения красного и синего проводов, ставшее причиной неисправной работы розетки-прикуривателя. Автор сего колхоза неизвестен.

На следующей неделе поставим радиатор, запаяем по-человечески проводку прикуривателя и зальем свеженький антифриз.

После этого останется только установить ввертыш на нижней масляной пробке. Это я сделаю в дружественном автосервисе, когда потеплеет. Отвезу им мот, вручу масло, пусть работают.

И технически все будет готово к путешествию. Куплю задний кофр на 45 литров, доэкипируюсь еще тыщь на… ой, лучше не буду пугать вас цифрами, и в путь!

До мотопутешествия осталось 77 дней.

О гараже и сварке
барабан
rost_is_love
Недавно же Дима купил себе гараж возле хлебзавода. В гараже круто! Потолок — 3.20 м! И подвал двухметровый с допкомнатой. В общем, верьте наслово, там реально круто (он еще и отапливаемый).

Я попросил Диму научить меня сварке. Дима любезно согласился.


Дима передает мне сварочную маску.

Скажу, что сварка — занятие интересное, и навык полезный. Пока у нас только обычная электро-дуговая, но скоро агрон появится и мы сможем алюминий варить.

А вот Дима заделывает брешь в полу. Мы собираемся на днях сделать стеллаж в этой нише.

На фото: Дмитрий Кальсин кладет пескобетонную смесь в угол подпола гаража.

Честно говоря, всегда хотелось освоить инструментарий. Но мое воспитание этого никак не подразумевало: мой отец юрист, который для закручивания шурупов "вызывает мастера", хотя потребность что-то делать руками я чувствовал (это все дедова кровь, я знаю!). А тут вон какая тема подвернулась — моцики и гараж! Балгарку я уже освоил, теперь дело за сваркой.

Ну и на последок сварочный селфач =)



До мотопутешествия осталось 112 дней.

О маршруте
барабан
rost_is_love
Сегодня Дима пришел в гости и мы сделали первую серьезную попытку продумать маршрут нашего мотопутешествия (до этого момента все было на уровне "а поехали к Черному морю! Там, может, и в Грузию заедем!"). Мы посмотрели сколько в майские будет выходных (десять с учетом отгула на 3 дня) и вот к чему пришли.


Маршрут на карте. Зеленым отмечены места ночлега.

Исходили из того, что средняя скорость - 80 км/ч.

В пятницу 29 апреля Дима приезжает из Москвы в Обнинск. Часов в 16 стартуем из Обнинска, едем до Воронежа - там первая ночевка. 500 км.

На следующий день встаем рано утром, нам предстоит мочкануть тыщенку до Анапы.

1 мая. Высыпаемся, тусим в Анапе, купаемся, до позеленения лупим селфачи, заглядываем в каждую подворотню с целью найти приключений.

2 мая. Анапа - Сочи. Вдоль побережья. 350 км.

3 мая. Выруливаем из Сочей, едем во Владикавказ. 800 км.

4 мая. Сутреца пуляем до столицы Грузии - Тбилиси. Вторую половину дня проводим в алкоголическом угаре. 200 км.

5 мая. Тбилиси - озеро Севан (Армения). Надеемся заночевать у воды. 250 км.

6 мая. Севан - Ереван. Глазеем на столицу Армении. 100 км.

7 мая. Начинаем почуть педалить до дома. Из Еревана в Грозный (только хардкор!). Ночуем в Грозном. 600 км.

8 мая. Из Грозного в Волгоград. 850 км.

9 мая. Волгоград - Обнинск. Рывок до дома. 1000 км.

Итого почти 6000 км.

До старта сделать еще предстоит хренову тьму всего. Для начала, надраить мотики технически и визуально так, чтобы блестело все как у кота причиндалы. Купить кофры, дождевики, бахилы (нам тут вчера случайно повстречавшийся мототоварищ подсказал, что без бахил даже не думайте, ноги будут потеть и вонять от дождя), и еще всякого добра по мелочи. Определиться со списком вещей, среди них, по всей видимости, окажутся палатка и два спальника. Для меня еще открыт вопрос в каком экипе ехать: со встроенной защитой или отдельной. Сделать лого и наклейки.

Если есть рекомендации для посещения или обязательному снаряжению - милости прошу в каменты.

До мотопутешествия осталось 124 дня.

Об экипировке.
барабан
rost_is_love
Вчера купил бмвшную куртку!



Me so sexyyyyy.